有深圳的網友問，看到一些平臺在宣傳跑物流很賺錢，想自己買一輛車去跑物流；想問一下現在買電動貨車跑物流究竟賺不賺錢？在說出我的答案前，我先舉兩個例子。

王大哥現在是一名貨車司機兼車隊長，月收入超過兩萬，旺季時可到三四萬甚至更多。我在兩年前認識王大哥，當時王大哥還是一名送貨員。王大哥送的貨比較特別，都是家電。送家電很講運氣，同樣一單25元，有的是掛式空調，有的是雙開門冰箱。親眼看過王大哥徒手將一個雙開門冰箱搬上一個沒有電梯的老房子的7樓之后，不禁能想象出健身房里的肌肉教練在他面前幾乎不堪一擊的樣子。

一般一天要送20單左右，遇到電商搞活動一天要送接近40單。王大哥開一輛電動輕卡，每天7點半到倉庫裝貨，要自己將滿滿一車家電裝進貨箱。躲過早高峰后，接近9點鐘出發。一般情況下，20單大約送到下午4點左右能送完（20單在同一個區域，中午不休息）。這種情況下王大哥會選擇在平臺上再接兩單，或者看看熟人有沒有單子介紹。一天下來王大哥的收入在500元以上，多的時候能到1000元。而扣除4000元租車費用，1500元充電費用，一個月到手大約有13000元左右。

王大哥在送家電之前，是一名京東的配送員，專送大件商品。但那時候比較輕松，兩個人一起送貨，他只需要負責開車。但因為收入低，很快他就換了現在這個工作。剛開始搬大件家電也是非常吃力，但搬一個月后就適應了。雖然只是搬家電，但王大哥還能偶然賺些“外快”。給客戶送到樓上后，他一般會幫客戶拆開外包裝，冰箱、洗衣機這種不需要安裝的電器還會幫客戶搬到指定位置，包裝材料也會幫忙扔掉。在這個過程中會和客戶交流，詢問客戶是否有需要搬走的廢棄家電或大件物品。如果有，他會收一定的費用，通常在幾十元到一百元。他說需要扔大件物品的客戶幾乎每天都遇到，他們一是搬不動，二是不知道扔到哪里。別人覺得他態度不錯，又剛好有需求。這樣的收入一個月攢下來也有一兩千塊錢，都是些舉手之勞。

前面提到，王大哥在家電單不多的情況下，會去跑幾趟平臺單或者介紹的訂單。跑這些訂單的過程中他也很注重服務以及主動和貨主保持聯系，不少貨主都愿意反復找他。慢慢地，找他的貨主多了，但因為分布的地方不同，一大半訂單他都沒辦法親自接。他開始給人介紹訂單，找一些他認為靠譜的司機給相熟的客戶送貨。這樣的客戶越來越多，手上的司機資源也越來越多。他辭了送家電的工作，和朋友成立了一家小運輸公司，自己負責車隊管理。他實現了從司機到配送員到老板的職場升級，前后共花了大約5年時間。

接下來我會給大家講陳大哥的例子，這個例子相比王大哥的要簡短很多。陳大哥也是一名司機，覺得給公司開車收入低，于是買了一輛電動微面，自己單干。一開始跑平臺單，但平臺單經常被客戶“白嫖”，需要免費給客戶搬運。這時難免會與客戶產生些爭執，有時還會有些不講理的客戶投訴到平臺。再加上平臺單數量這一兩年數量和質量都在下降，收入一直無法提高。他也接過一些固定貨源的訂單，但因為太辛苦慢慢放棄。這兩年收入一直不上不下，凈收入平均在六七千元。他跟我說，貨運行業不掙錢。

接觸了很多貨車司機，大部分像陳大哥，少數像王大哥。任何一個行業都能夠用二八定律解釋，少數人能夠賺錢，大多數人只能夠剛好夠溫飽。

（另一位月入過兩萬的司機彭大哥）

回答文章開始的問題，王大哥Z開始也是開電動貨車，從開公司的車到自己租車再到現在對接各種車輛，電動貨車沒問題，跑物流也沒問題。關鍵是怎么去對待這份工作和付出怎樣的努力。

不要糾結搬運費和平臺單

對于一些搬運工作，不少司機態度鮮明。這不是司機該做的，不給搬運費堅決不幫忙。然而，如果只是簡單的搭把手，不僅節省自己的時間，還避免一些不必要的麻煩（如投訴）。如果能在做的過程中能和貨主多聊幾句，或許能發現一些別的需求。

對于平臺單，司機們可以說是又愛又恨。高補貼期人人都月入過萬，補貼一過收入立減一半。而固定單雖然穩定，但大部分需要凌晨四五點出發，需要一定的裝卸，并且收入也比較一般。其實，不論選擇哪種，都無法通過跑單來掙太多的錢。如果想后期收入增加，就必須得在跑單的時候注意收集客戶信息，并且和客戶保持聯系。養成自己積攢客戶的習慣，一定的時間后會才能得到相應的回報。接觸過一些高收入的司機，他們手頭上都有一批忠實客戶。

新手入行如何避坑

對于新入行司機而言，入行的第一件事不是如何賺錢，而是如何避坑。首先在買車方面，新手司機在買新能源物流車時候需要注意甄別車輛的真實續航。有的銷售為了誘導客戶成交，虛報真實續航里程。而一些廠家標稱的工信部續航里程，與實際使用時也有明顯差距。對于這種情況，有一個很好的解決辦法。如果是新車的話，不用管銷售介紹的續航里程是多少，直接看車子的電池電量。微面車型大約一度電能跑5公里，輕卡車型不超載一度電大約能跑2.5公里。（載貨情況下）。按照這個公式，大家可以自己去估算一下真實續航。

市面上有一些公司，為吸引客戶買車還配送貨源，不少司機以為買了車就解決貨源問題。但據不少司機反饋，購車后發現貨源數量和質量都與承諾的有出入。有的貨源收入很低，有的貨源配送時間太長，十分雞肋。在此，建議想買車的司機朋友遇到帶貨賣車的情況要多加謹慎。

貨運行業并不是一個賺快錢的行業，需要一定時間的經營。有些人看到目前平臺補貼力度大，希望盡快加入賺一筆紅利。然而，平臺補貼只能維持一段時間，之后還是要看各位司機的日常經營能力。依靠補貼賺快錢的方法并不可行，做這行想賺到錢必須有長久的打算。很多人進入貨運行業被坑，其根本原因是自己求財心切，沒有腳踏實地。